Старожил Гомельского автопарка №1 о том, как «раскатывали» 17-й маршрут и почему не нужно экономить на кондукторах

В Гомельском автобусном парке №1 старший диспетчер Галина Никольская работает более 37 лет. Как пришла в 1983 году в диспетчерскую службу, так и сегодня руководит движением машин на маршрутах. Старожил автопарка может сравнить состояние пассажирских перевозок в советское время и сегодня. Сейчас в эту нишу уверенно заходит частный бизнес, однако государственный перевозчик так и оставил за собой самую обширную сеть покрытия населённых пунктов. Галина Никольская знает, почему это происходит.

Автоколонна №2443

— Оператором движения диспетчерской службы автоколонны №2443 меня приняли 1 апреля 1983 года, — вспоминает свой первый рабочий день Галина Ивановна. — Это и есть сегодняшний автопарк №1. Показали рабочее место — и вперёд. Поначалу объём предстоящей работы казался пугающим. Автоколонна обслуживала все городские и пригородные маршруты, массу междугородных и заказных рейсов. И всё нужно было держать в голове, ориентироваться, где каждый водитель и на какой машине находится в настоящий момент.

Галина Никольская

Самым сложным оказалось запомнить их самих.

— Поначалу было сложно, могла и запутаться, особенно если фамилии одинаковые. У нас ведь работали и члены одной семьи. Например, братья Шпуталовы, Паращенко. Со временем со многими подружилась. Да что там говорить, я и замуж вышла за нашего водителя, — улыбается Никольская.

Автобусного парка №6 тогда ещё не было, и все машины обслуживались здесь, на улице Барыкина. Развитие городской сети происходило на глазах Галины Ивановны. Кстати, она считает, что ломать установившийся годами порядок многочисленными экспериментами и корректировками вредно.

— В транспорте нужно избегать изменения трассы маршрутов и расписания движения. На каждом из них сложился пассажиропоток. Люди привыкают к тому, что в определённое время на остановку придёт автобус, и строят в соответствии с этим свои повседневные планы. Как только что-то меняется, пассажир начинает искать альтернативу и уходит, — объясняет старожил автопарка.

Первое рабочее место Никольской выглядело попроще, чем сейчас. В те годы ещё не было ни компьютеров, ни мобильной связи, ни тем более Интернета. Все документы выписывались вручную, а связь с водителями на линии держали по стационарным линиям или просто передавали информацию друг через друга. Хотя и сейчас наряды и диспетчерские графики составляются на бумаге.

— В случае схода машины с линии в черте города водитель искал таксофон или передавал информацию о происшествии через коллег, следующих в парк. Сегодня это кажется удивительным, но такие форс-мажоры отрабатывались очень оперативно, — вспоминает Никольская. — За городом бывало всякое. И если машина опаздывала на автостанцию или в парк больше чем на час, мы сами начинали искать её на маршруте. А со временем узнали кое-какие особенности нашей автодорожной сети. Например, автобусы из Минска, Слуцка и Барановичей по понедельникам могли прийти с большой задержкой, потому что подолгу был закрыт железнодорожный переезд между Речицей и Светлогорском. Пути вели к военной части. Там по понедельникам перевозили с места на место ракеты.

А ведь поломки случались и на междугородных линиях. В этих случаях водителям приходилось останавливать попутки и просить водителей по приезде в город сообщить об их проблеме в парк.

И ночью работы хватает

В должности оператора Галина Никольская отработала до 1990 года, а потом пошла на повышение — была назначена старшим диспетчером, функции которого выполняет и по сей день. Её рабочая смена длится 12 часов, и периодов затишья не бывает даже ночью.

— Последний автобус с маршрута №43 приходит в парк в 1:48. Кондуктору нужно сдать деньги, а водителю заправиться, убрать автобус и только после этого вернуть диспетчеру путевой лист. С этого путевого листа мы забираем данные о количестве выполненных рейсов, перевезённых пассажирах и выручке. К утренней планёрке на столе у руководства уже должны лежать свежие оперативные данные, — поясняет специалист.

— Времени на сбор информации не так много. Уже в 3:30 дежурные автобусы начинают собирать по городу водителей, которым понадобятся новые путевые листы. В 4:30 в диспетчерской может возникнуть очередь. Впрочем, многие водители приходят за путевыми листами заранее.

Круг обязанностей Галины Никольской не ограничивается только лишь диспетчерскими функциями. Наравне с инженерно-техническим персоналом она регулярно выезжает на обследование пассажиропотока на тех или иных маршрутах, готова объяснить людям на остановках, куда следует тот или иной новый маршрут. Так происходило в своё время при открытии маршрута №17. Это сейчас он самый востребованный в городе, а некоторое время после появления из-за недостатка информации его никак не могли «раскатать».

Метод личного общения работает и сегодня. Диспетчеры могут позвонить председателю садового товарищества и попросить довести дачникам информацию о назначении маршрута на летний период.

В форс-мажорных обстоятельствах Никольская готова взять сумку кондуктора и обилетить пассажиров:

— Да, был недавно и такой эпизод. Заболела кондуктор, а предупредила нас поздно. Быстро найти замену не получилось. И вот у моего окошка появился водитель 26-го маршрута Володя Кутенко. Без кондуктора он отправиться в рейс не мог, а ведь это был утренний час пик. Пришлось мне срочно получить билеты и после своей ночной смены отправиться в рейс. Все пассажиры были доставлены на работу вовремя.

В Киев снова идут автобусы

По словам Никольской, самыми востребованными в Гомеле являются маршруты №№17 и 18. Их обслуживают одновременно два автобусных парка. За смену кондуктор сдаёт около 3700 рублей. Никакой борьбы между филиалами «Гомельоблавтотранса» за наибольшую выручку нет. Играет роль экономическая целесообразность. Автопарку №6 ближе начать работу с Клёнковского микрорайона, первому парку — с Медгородка. Туда и уходят первые машины, а потом движутся навстречу друг другу.

Самый «пустой» маршрут — №54 «Чёнки — Улица Чкалова». Но он нужен для того, чтобы доставить жителей посёлка на предприятия Советского района, поэтому об отмене речь не идёт. Не пользуются особой популярностью у пассажиров и маршруты в Романовичи. Туда пускают автобусы средней вместимости.

Предприятие работает в целом стабильно и гарантированно обслуживает маршрутную сеть. Уменьшились объёмы работы по заказам сторонних организаций. В советские годы на заказах ежедневно работали 120 автобусов: возили на объекты строителей всех гомельских трестов, дорожников, полностью обеспечивали транспортом строительное управление возводимой ТЭЦ-2. Сегодня одни организации потеряли собственные объёмы, другие обзавелись своими автобусами.

Ну и международное сообщение сильно просело. Из-за эпидемической ситуации государственные границы оказались закрытыми и рейсы пришлось отменить. Правда, с 16 октября возобновилось сообщение с Киевом (стоимость билета — 25 рублей). Первым рейсом воспользовались девять человек, но люди просто ещё не знают о возобновлении работы, считают в парке. Границу с Украиной автобус пересёк спокойно в обоих направлениях.

В автопарке с нетерпением ждут, когда откроется сообщение с Россией. Обычно всегда востребованными были рейсы на Новозыбков.

Частник снимает сливки, но…

Вообще, сравнивать сегодняшнюю ситуацию с позднесоветским периодом можно долго. Для истории пару десятилетий — миг, а изменилось очень многое даже в одном городе. Галина Никольская вспоминает, что когда-то рейсы с вокзала в аэропорт обслуживала целая колонна автобусов до шести машин, ведь авиарейсы отправлялись из Гомеля очень часто по многим направлениям. Несколько лет назад маршрут попытались оживить, выделив автобус, подвязанный к чартерам. Но потом всё равно закрыли за ненадобностью. В транспортную сферу пришли частники, которые быстро определили для себя наиболее выгодные маршруты и получили на них разрешения. По тому же №17 сейчас маршрутки ходят не реже поездов в столичном метро. Но не гарантируют ту надёжность, которую обеспечивает государственный автопарк:

— Коммерческий перевозчик может позволить себе сойти с маршрута, и ему за это ничего не будет. Для нас каждое происшествие на линии — повод для принятия срочных мер. Вот смотрите, всё лето маршрут Гомель — Шарпиловка — Абакумы работал с крайне низкой выручкой. И вдруг резкий рост. Оказалось, что нашему конкуренту без дачников работать на маршруте стало неинтересно, и он прекратил выпускать свой автобус. А пассажиры остались и вернулись к нам. Или ещё одна «аномалия»: самый окупаемый рейс на Ветку отправляется в 20:30. Это потому, что после 20 часов частник уже не работает и поздние пассажиры ждут наш автобус. Кстати, Ветку раньше тоже обслуживала целая колонна, а теперь всего две машины. Но мы в себе уверены, да и молодёжь видит в автотранспорте будущее, приходит в автопарк по окончании профильных учебных заведений.

Автопарку нужны кондукторы

Диспетчерская служба является своеобразным входным фильтром транспортного предприятия для определения деловых качеств будущего работника аппарата управления. Молодёжь часто начинает трудовую карьеру здесь.

— Это очень важно. Молодой специалист должен сначала узнать работу единого организма изнутри, досконально изучить маршрутную сеть, иначе как же он будет управлять процессами перевозок, составлять графики движения? — задаётся вопросом Галина Ивановна. — Многие наши руководители сидели за этим пультом. Но важна не только профессиональная компетенция. Чтобы задержаться в автобусном парке, нужно любить всё, что связано с транспортом.

Сегодня автобусный парк №1 приглашает на работу не только технически подкованных сотрудников. В дефиците кондукторы, из-за чего, например, в автобусе №21 на Урицкое билеты продаёт водитель. Это не очень большая нагрузка, так как многие жители пригородного посёлка пользуются проездными билетами, но всё же.

Многие, даже отработавшие немало лет, кондукторы ушли из-за страха подхватить в салоне коронавирусную инфекцию, хотя все салоны обрабатываются антисептиком. Новым людям в парке будут рады, так как не видят нужды сокращать штат кондукторов. Они ежесуточно привозят в парк «живые» деньги, которые позволяют решать текущие вопросы. Общая суточная выручка составляет до 25 тысяч рублей в выходные дни. При этом кондукторы с городских маршрутов сдают по 10 тысяч рублей.

— Заработок может быть приличным у специалиста любой квалификации. Главное, повторюсь, это неравнодушие к транспортной сфере, — провожает нас Галина Никольская.