Пешком по Гомелю: как возводились портовые кварталы возле Сожа

Гомель издавна был центром оживленного судоходства, а с появлением здесь в 1933 году крупного порта и вовсе стал столицей водного транспорта в Беларуси. Рассказываем о развитии «речной» инфраструктуры в городе.

«Покорение Кавказа»

Для строительства в Гомеле речного порта было выбрано не самое спокойное место. Возвести его задумали на месте Кавказа. Так называлась окраина в северо-восточной части города на обрывистом берегу Сожа, где в глухих переулках, в хатах-«мазанках» и даже в земляных пещерах, жили рыбки, грузчики и прочий люд, славившийся своим буйным нравом. Брошюра 30-х годов о строительстве гомельского порта так и называлась «Покорение Кавказа».

Речной порт, 1958 год.

Одновременно было запланировано строительство 4-этажного кирпичного дома водников и деревянного общежития для судовых экипажей и портовых грузчиков. Разместился портовый квартал в районе улицы Пушкина, где в то время преобладал частный сектор с густыми садами. К тому же территория находилась недалеко от Сожа.

Первым делом на улице Пушкина, 11, получило прописку Верхне-Днепровское речное пароходство. Построили его в эклектическом стиле, с элементами «сталинского ампира» и конструктивизма. Возводили здание пароходства сами речники.

На улице Коллонтай (сейчас – Сожская) у ее пересечения с улицей Парижской Коммуны появилась больница для речников, которая до наших дней не сохранилась.

У Днепро-Двинского речного пароходства в 1930-х годах был даже свой отдел НКВД, который находился в старинном особняке на Баумана, 16. Ныне здание принадлежит Гомельскому епархиальному управлению.

Речники-строители и шесть новых пароходов

После освобождения от нацистов Гомель восстанавливали силами предприятий и организаций. Верхне-Днепровское бассейное управление тоже сформировало собственный стройотряд. В Гомеле речники строили и восстанавливали жилые дома водников, административные и социальные объекты Верхе-Днепровского пароходства.

Пароходство также получило под застройку участки в кварталах, прилегающих к гомельскому порту. Постепенно в районе улиц Пушкина, Артема, Коллонтай, Волотовской, Садовой и Парижской Коммуны образовались своего рода портовые кварталы.

В 1949 году на углу улиц Пушкина и Волотовской был построен дом водников на 21 квартиру, на первом этаже имелся магазин (сейчас там находится аптека).

Волотовская улица 1

Был восстановлен и дом водников на углу улиц Советской и Ланге, в нем к концу 1940-х годов открылся городской загс.

В 1952 году на улице Советской, 21, строители-водники возвели дом для работников судоремонтного завода, долгое время в нем находился магазин «Кругозор». А на улице Садовой строительный отряд ВДРП возвел общежитие речников (ныне – общежитие Гомельского государственного медицинского университета).

В рекордные сроки был построен и детский сад для водников на улице Пушкина, где сейчас размещается Гомельский областной музей военной славы.

У пароходства были и свои ясли – в деревянном здании на улице Карла Маркса, в 90-е годы его передали под жилье работникам гомельского порта, и летний пионерский лагерь – в Боровой.

В 1952 году напротив детского сада на Пушкина стройотряд водников возвел еще один дом. По воспоминаниям старожилов, первоначально в нем также проживали семьи работников водного транспорта. Затем здесь разместили Информационно-вычислительный центр Верхне-Днепровского речного пароходства, где использовались автоматизированные системы управления – своего рода прототип интернета.

В 1946 году в архитектурно-проектных мастерских Министерства речного флота СССР был разработан проект Гомельского речного вокзала, рассчитанного на 2 500 пассажиров в сутки. Возрождался и собственно речной транспорт. В 1947 году были спущены на воду новые суда гомельского речного порта – пароходы «Сталин», «Ульянов», «Ульянова», «Марксист», «Красная Звезда» и «Арктика».

Строители-водники также восстановили здания речного техникума (ныне – Гомельский государственный политехнический колледж на улице Билецкого), ремесленного училища №1 (ныне – Гомельский государственный колледж речного флота на улице Кирова), медико-санитарную часть Верхне-Днепровского пароходства (не сохранилась) и клуб речников. Местонахождение последнего здания точно не установлено.

Термос для цемента и сопло товарища Чухманенко

Послевоенная реконструкция Гомеля проходила в очень непростых условиях. Строителям не хватало самого необходимого, прежде всего – специальной техники. Почти все работы велись вручную. Сегодня трудно это представить, но котлованы под фундаменты строящихся домов рыли не экскаваторы, а бригады землекопов. А кирпичи для кладки на верхние этажи носили на себе, с помощью «козы» – приспособления в виде доски с лямками.

Но и когда дефицитная техника поставлялась, ее не всегда могли правильно использовать. Так, Гомельоблстройтрест (ныне – ОАО «Гомельпромстрой») долго добивался экскаватора. Но когда техника была получена – трест ее почти не использовал, а потом и вовсе отдал в другую область. Возможно, не хватало горючего и запчастей? Или специалистов для обслуживания? А в Гомельском обкоме партии руководство треста даже обвинили в «антимеханизаторском уклоне».

Но вот строители отряда Днепровского бассейного управления широко использовали механизацию и шли впереди своих коллег. Возможно, сказалась их близость к флоту – в то время одной из самых технически развитых отраслей. И кирпич строители-речники подавали не на «козе», а с помощью транспортеров, фракционной лебедки и подъемного крана.

Команда теплохода «Исаченко».

Работы вели комплексные бригады по строгому графику. Подсобные рабочие бригады каменщиков под руководством бригадира Каменщикова вообще выходили на работу на час раньше, чтобы заранее приготовить все материалы и оборудование для того, чтобы «дать стране угля». Или точнее – дать Гомелю кирпичной кладки ударными темпами.

И если на многих стройках стены пробивали кувалдами, то в строительном отряде речников – компрессором. А прораб строительного отряда Верхне-Днепровского пароходства Сокольчик вообще изобрел свое ноу хау. Зимой цементный раствор нередко замерзал, и чтобы не останавливать работы, находчивый прораб придумал для него своеобразный термос. Из центрального растворного узла раствор подавался теплым, а в этом «термосе» не только хранился, но и размешивался и подавался на верх с помощью подъемника.

Речной вокзал.

ДСК в Гомеле тогда еще не было, и эра железобетона – была впереди. Но на своем строительном дворе речники самостоятельно изготавливали железобетонные конструкции, детали лестниц, стропильные системы. Широко применялись речниками электросварочные работы. А еще малая механизация позволила в три раза сократить труд подсобных рабочих.

В строительном отряде водников впервые в Гомеле была опробована такая новинка, как «сопло тов. Чухманенко» – так приспособление называлось в официальных документах. Этот распределительный аппарат с помощью сопла штукатурил стены, а при присоединении ковша – мог набрасывать раствор и для кирпичной кладки.

Водников потеснил автотранспорт

При этом речники были в то время не только одной из градообразующих отраслей, но и своего рода «государством в государстве». Даже телефонная связь у них была своя. Чтобы позвонить на телефон квартиры водника по городской сети, нужно было набрать код 09. АТС водников первоначально находилась в здании на улице Артема, 23, там же базировалась и радиостанция ВДРП с высокими мачтами. Впоследствии телефонная АТС речников переместилась в здание пароходства на улице Пушкина.

В конце 1980-х годов Верхне-Днепровское пароходство и гомельский порт начали испытывать конкуренцию автомобильного транспорта, который сильно потеснит водное сообщение. Несмотря на это и на последствия Чернобыльской аварии, в 1988 году гомельский речной порт еще перевез 5,5 миллионов тонн грузов. А пассажирский оборот речного транспорта в Гомеле в 1989 году составил около 583 миллионов человек.

Ныне историческое здание пароходства, центр «империи водников» в Гомеле, из которого управляли речным флотом Беларуси – законсервировано и ждет своего нового владельца.